Ситуация с ГК «Тайгер-Сибирь», которая с января 2022 года осуществляла перевозки раздельного собираемого отхода (РСО) за свой счёт, становится всё более трагичной. На момент 24 октября 2024 года вывоз РСО из контейнеров и сеток остановлен. Причина этого — сложная система управления отходами в Новосибирской области, которая ставит под угрозу реализацию важных экологических инициатив, пишет заместитель исполнительного директора ГК «Арктика Сити» Евгений Книжник.
Финансовые проблемы
Региональному оператору, независимо от названия, хронически не хватает денег. С 2019 года работает логистическая система вывоза твёрдых коммунальных отходов (ТКО), которая требует значительных вложений. Однако в Новосибирской области очень большие транспортные плечи из-за острой нехватки полигонов ТКО и объектов размещения отходов. Расходы на перевозку мусора на значительные расстояния ложатся на всех жителей области.
Отсутствие стимула
Региональный оператор считает вывоз мусора и крупногабаритных отходов (КГО) более важным заданием, чем вывоз РСО. Законодательных требований к вывозу РСО нет. Это создаёт неравные условия для перевозчиков и не стимулирует развитие сбора и переработки вторичного сырья.
Несостоятельность схемы потоков
В 2022 году сортировочный завод ГК «Арктика Сити» был задушен прекращением поставок сырья. Областные власти не смогли повлиять на деятельность регионального оператора. В территориальной схеме по обращению с отходами появилась схема потоков РСО, которая так и не была реализована.
Неэффективность технологий
Себестоимость вывоза РСО у ГК «Тайгер-Сибирь» предположительно выше, чем у МУП «САХ» или чем была у ГК «Арктика Сити». «Тайгер» с 2013 года был пионером в сборе и сортировке РСО, но практически не поменял свои технологии транспортирования и сбора РСО. Машины «Тайгера» способны за один рейс вывести 24 м3 РСО, а машины ГК «Арктика Сити» и МУП «САХ» около 90 м3. Скорость погрузки также не в пользу «Тайгера». В итоге больше рейсов — больше пробег, соответственно, меньший сбор за смену, а значит выше себестоимость.
«Что ждёт нас всех впереди? Видимо, мы утонем в море мусора. Нашему кораблю даже не потребовалось вражеской торпеды или коварного рифа, чтобы утонуть. Его кингстоны открыты, потому что такими они были спроектированы. Штурвал — элемент интерьера и ничем он не управляет. Радист глух к сигналам извне. А капитан преследует какие-то свои цели, отличные от "доплыть до точки назначения"», — заключил Книжник.
