В России фиксируются перебои с поставками автомобильных масел, особенно в импортном сегменте. Участники рынка отмечают дефицит по ряду позиций, значительное удлинение сроков поставок и резкий рост цен, пишет «Коммерсантъ». «Отдельных позиций ходовых масел вообще нет — мы покупаем у посредников то, что производители успели отгрузить ранее», — рассказал изданию руководитель сервисного направления автомобильного маркетплейса Fresh Владимир Андреев. По его словам, за последние два месяца сроки поставки растянулись с двух дней до двух недель, а стоимость отдельных продуктов увеличилась в 1,5–2 раза.
Наиболее острая нехватка наблюдается в премиальном и оригинальном сегменте. «Значительнее всего «вымывается» премиальная и оригинальная линейка: Shell, Castrol, масла BMW и продукция группы VAG. По локальному производству физического дефицита нет, но устойчивость этого сегмента сейчас зависит от факторов, на которые сам рынок повлиять не может», — заявила директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова. Исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Баринов подтвердил перебои с поставками и рост цен, но отметил: «О полномасштабном дефиците сейчас говорить нельзя». Директор сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова добавила, что локальные перебои могут периодически возникать по отдельным позициям: «Конкретной вязкости, бренду, допуску или редкому продукту для определенной модели».
Одной из главных причин дефицита эксперты называют нехватку присадок у локальных производителей. «Основу всегда с запасом делали внутри страны, а присадки обычно везут из-за рубежа», — пояснил Владимир Андреев. Директор NEFT Research по внешним коммуникациям Дмитрий Прокофьев предупредил об ускоренном старении масла из-за использования бензина пониженных экологических классов: «Ускоренное старение масла и сокращение его ресурса — это уже реальность для тех, кто вынужден заправляться топливом пониженного качества». По его словам, интервал замены может потребоваться сократить в 1,5–2 раза. Цены на масла с начала года выросли на 15–20 %, а по отдельным импортным позициям — до 40 %. «Несмотря на рост стоимости сырья, ожидать дефицита моторных масел в том смысле, в каком мы его наблюдаем на топливном рынке, не стоит», — резюмировал Прокофьев.
