Сделка между авиакомпанией S7 и Государственной транспортной лизинговой компанией по поставке до 100 самолётов Ту-214 может быть либо аннулирована, либо пересмотрена до символического количества бортов. По информации источников «Коммерсанта» в авиапроме, главные камни преткновения — отсутствие у казанского производителя твёрдых обязательств переделать кабину для экипажа из двух человек, улучшить лётные характеристики и сократить время технического обслуживания. Вдобавок до сих пор не решён вопрос с субсидией, которая позволила бы скинуть цену почти в 9 млрд рублей хотя бы на треть.
В самой S7 уверяют, что переговоры продолжаются, техзадание уточняют, а финмодель и логистику прорабатывают. Компания не отрицает: целевой для неё является версия с двумя пилотами, хотя допускает, что первые машины могут прийти с трёхчленным экипажем. В ОАК заявляют, что финальные условия сделки пропишут до конца года, а «Туполев» уже ведёт работы по созданию двухместной модификации. По данным собеседников издания, ранее предполагалось, что S7 получит Ту-214 по цене «Аэрофлота» — до 3,3 млрд за борт, но перевозчик не стал авансировать поставку, не дождавшись согласования деталей.
Одновременно прорабатывается вопрос о господдержке, чтобы довести цену с 8,9 до примерно 6 млрд рублей, а на переделку кабины требуется дополнительно свыше 20 млрд. Ещё одна головная боль — подготовка бортинженеров: 50 часов лётной практики на один самолёт, расход топлива более 3 тонн в час и необходимость 5–6 экипажей на борт могут вылиться в десятки миллионов рублей, которые никто не хочет брать на себя. Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев заявил: «Лучше стабильно производить 4–12 самолётов в год, чем выйти на пиковую серию в 20 машин, но потом уйти в простой». По его мнению, главная беда ОАК сегодня — кассовый разрыв, и спасти ситуацию может только скорейшее авансирование из бюджета, пусть и для небольшой серии.
