В Объединённой авиастроительной корпорации предварительно решили включить в программу по замене российско-французских двигателей SaM146 на отечественные ПД-8 ровно 50 самолётов SSJ-100 — это примерно треть всего парка. Такое число ОАК озвучила на встречах с эксплуатантами в мае и июне, ориентируясь на состояние бортов и остаточный ресурс по незаменяемым узлам, пишет «КоммерсантЪ». Конкретные машины пока не выбраны. Работы планируют начать в конце 2029 года. Стоимость одного лайнера — 2,3 млрд рублей, общая сумма — около 115 млрд. В эту оценку, правда, входят только двигатели и сопутствующие процедуры, так что итог может вырасти. Для сравнения: новый SJ-100 обходится в 5,5 млрд, а цена SSJ-100 с иностранными двигателями была сопоставима с 2,3 млрд.
Половину расходов, по задумке, покроет Минпромторг. Остальное — либо бюджет через Минтранс, либо средства владельцев самолётов. В ОАК уточнили, что вместе с властями и авиакомпаниями ищут оптимальный вариант с учётом мощностей и реального спроса. В ОДК напомнили, что цена ремоторизации зависит от комплекта двигателей и будет падать при серийном выпуске. В «Ростехе» добавили: пока дешевле обслуживать и ремонтировать старые SaM-146, поэтому параллельно продлевают их ресурс, чтобы перевозчики могли долетать до замены.
Эксперты расходятся в оценках. Одни считают, что два млрд на старый борт выгоднее, чем 5–7 млрд за новый. Другие напоминают: после замены мотора SSJ-100 прослужит намного меньше свежего SJ-100. По прогнозам, к 2030 году из-за выработки ресурса у перевозчиков останется около 30 машин — в основном выпуска 2020–2022 годов. Например, у Red Wings к тому сроку может сохраниться лишь четыре лайнера. Старший научный сотрудник ВШЭ Андрей Крамаренко сомневается в смысле инвестиций в устаревший SSJ-100: он будет конкурировать с новой машиной и «затоварит рынок» до 2040 года. Рациональнее, по его мнению, компенсировать убытки владельцам списанных бортов и развивать SJ-100, например, выпустив версию на 130–150 мест.
