Многие представляют работу бортпроводника как бесконечные путешествия, красивую форму и романтику полетов. Однако за этими стереотипами скрывается множество нюансов: месяцы обучения, постоянные проверки, ответственность за сотни пассажиров и серьезная нагрузка на здоровье. Бортпроводница S7 Airlines Юлия Шинкарёва рассказала изданию Om1 Новосибирск о тягостях и прелестях своей работы.
Каких пассажиров стюардессы готовы боготворить, что скрывается за милой улыбкой бортпроводника и как избежать скандала на борту самолёта — читайте в интервью Om1 Новосибирск.
«Я никогда не мечтала стать стюардессой»
В роли стюардессы на борту авиалайнера Юлия оказалась почти случайно. До того как прийти в профессию девушка часто летала из родного Казахстана в Новосибирск и даже не представляла что в будущем станет бортпроводницей.
«Я никогда не мечтала стать стюардессой. Вообще никогда. У меня даже мысли такой не было. Во время учебы в университете я работала администратором в клинике и иногда заходила на сайты с вакансиями. На вакансию бортпвроодника в S7 откликнулась просто по приколу», — рассказывает Юлия.
Несмотря на изначально несерьезные намерения сибирячка всё же явилась на собеседование, которое успешно прошла.
«Было раннее утро. Я уже десять раз пожалела, что согласилась. Но приехала, мы поговорили про образование, жизненные цели, почему хочу работать бортпроводником. Ничего необычного. А вечером пришло сообщение, что мою кандидатуру одобрили. Тогда я поняла, что моя жизнь может измениться на 180 градусов», — вспоминает собеседница издания.
Где учатся стюардессы?
После медкомиссии будущей стюардесе предстояло пройти специальное обучение в Москве — этот этап карьеры девушка вспоминает в особой теплотой.
«Это были прекрасные три месяца. Как будто летний лагерь с углубленным изучением самолетов. Мы учились в параллели пилотами, смотрели фильмы, играли в футбол, ездили в Москву, в Питер, в Смоленск. Были очень комфортные преподаватели — все из авиации. Все раньше летали. все бортпроводники-инструктора в прошлом, все прекрасно к нам относились, было очень много интересного, познавательного», — рассказывает Юлия
Программа обучения включала английский язык, конструкцию самолёта, сервис, медицину, и человеческий фактор. Все экзамены закреплялись тестами. А особое внимание уделялось действиям в нештатных ситуациях.
«У нас были занятия в бассейне, где мы учились спасать людей из воды, если самолет совершает посадку на воду. Всему учились на примере, на практике. Ты понимаешь, что это не просто «хи-ха, ха-ха», это те навыки и знания, от котороых будут зависеть жизни людей», — подчеркнула Юлия.
Она дополнила, что учеба для бортпроводников никогда не заканчивается. Раз в полгода стюардессы и стюарды доджны проходить экзаменационные тесты по типам самолётов и технике безопасности. Кроме этого раз в год в Москве проходит аварийно-спасательную подготовка.
Так ли страшен первый рейс?
Перед самостоятельной работой каждый бортпроводник проходит стажировку. Она состоит из пяти рейсов с инструкторами. По словам Юлии, первые рейсы — это экзамен на прочность для каждого бортпроводника.
«Я заметила, что многих новичков небо будто проверяет на прочность. В первые месяцы часто происходят нестандартные ситуации: кому-то становится плохо, случаются уходы на запасной аэродром, вводится план «Ковер». Не знаю, связано ли это с тем, что в начале все воспринимается острее, или действительно так совпадает, но приключений тогда было достаточно. Например у меня на пятом, экзаменационном рейсе, одной девушке стало плохо. У нее случился отек Квинке», — рассказала сибирячка.
Юлия успешно справилась с этим испытанием. Применив опыт работы в медицинской сфере девушка быстро сориентировалась и смогла оказать должную помощь пассажирке.
«Я не помню сильного страха перед первыми рейсами. Наоборот, было очень интересно — это новый опыт, потому что теория от практики отличается. Время очень быстро пролетело в моей первый рейс. Я даже не заметила как мы уже приземлились», — сказала Юлия.
Как проходит смена стюардессы?
По словам Юлии, рабочий день бортпроводников начинается задолго до появления первых пассажиров на борту. На работу экипаж приезжает примерно за два часа до рейса. Сначала сотрудники проходят обязательный медицинский контроль, где проверяют давление, пульс и общее самочувствие, после чего отправляются на предполетный брифинг, в ходе которого экипажу рассказывают об особенностях предстоящего рейса, а также проверяют знания по аварийно-спасательной подготовке и рабочим инструкциям.
После этого сотрудники отправляются на борт и приступают к приемке самолета. Каждый бортпроводник отвечает за свою зону: кто-то проверяет кухонное оборудование, кто-то аптечки и так далее. Все оборудование пересчитывается и фиксируется в документах.
«После этого мы встречаем пассажиров, размещаем их в салоне. Это, наверное, самый стрессовый момент. После взлёта готовим кухню, обслуживаем пассажиров, собираем использованную посуду, заполняем всю свою документацию. Потом мы в течение рейса следим за порядком в самолете. Какие-то индивидуальные просьбы пассажиров исполняем. В конце полёта готовим кабину к посадке, и самолёт садится», — пояснила Юлия.
При этом рабочие смены бортпроводников могут проходить по разным сценариям. Иногда рейс оказывается разворотным — после прилета пассажиры покидают самолет, проводится уборка, на борт заходят новые путешественники, и экипаж сразу отправляется обратно. В других случаях сотрудники остаются в городе на сутки или дольше, передавая самолет коллегам, которые прилетели встречным рейсом.
«Есть так называемые эстафеты. Например, ты прилетаешь в Сочи, передаешь самолет экипажу, который отдыхал там после предыдущего рейса, а сам идешь в гостиницу. Ребята летят обратно в Новосибирск, а ты отдыхаешь до следующего вылета», — рассказывает бортпроводница.
Существуют и более сложные варианты графика. Например, так называемые «кольца», когда за один рабочий день экипаж выполняет сразу несколько коротких рейсов с возвращением в базовый аэропорт. Для дальних маршрутов формируются усиленные экипажи, чтобы нагрузка распределялась между большим количеством сотрудников.
В стюардессы берут только красавиц?
По мнению Юлии, внешность в профессии давно перестала играть решающую роль, а самым главным качеством бортпроводника является стрессоустойчивость и умение надевать маску счастливого и доброго человека на время полета.
Сколько зарабатывает стюардесса?
«Точные суммы сотрудники авиакомпании раскрывать не могут. Мы подписывали документы о неразглашении. Но могу сказать, что зарплата складывается из множества составляющих: налета часов, оценок пассажиров, международных рейсов, командировок и других факторов», — рассказала собеседница издания
При этом сама зарплата, по словам Юлии, не является главным преимуществом профессии.
«Дело не в зарплате, а в привилегиях, которые у нас есть. Это, например, скидки. Мы и наши родные можем улететь со скидкой практически 90 % в любую точку, куда летает наша авиакомпания. Еще есть другие скидки. Они увеличиваются вместе с твоим стажем в S7. Также у нас есть ДМС в который входит стоматология. Очень выгодные условия декрета. С первого дня, как ты узнаешь о беременности, ты уходишь на легкий труд. На 6 месяце ты уходишь в свой законный декрет, который хорошо оплачивается. А после 7 лет работы ты можешь уйти на пенсию. В общем, очень много плюшек, которые заставляют тебя остаться. А зарплата, она не такая большая, как многие думают. Я думаю, что в соцстеях всем запудрили мозг. Мы не получаем каких-то сверхогромных денег», — рассказала Юлия.
Еще один бонус профессии — длительный оплачиваемый отпуск. Бортпроводники отдыхают 72 дня в году. Такие длинные каникулы обусловлены нагрузкой, которою человек испытывает в небе.
«У меня уже нет такого понятия как день и ночь, потому что я сплю, когда у меня есть на это время и когда я хочу спать. Про стабильный график сна можно забыть. Но при этом у нас есть достаточное количество выходных. Мы не постоянно в небе. В летний сезон чуть-чуть сложнее. А в обычное время в целом комфортно жить, успеваешь делать свои дела, плюс такой большой отпуск», — сказала стюардесса.
Кроме этого в профессии бортпроводника существует вполне понятная карьерная лестница. Новички начинают работать рядовыми бортпроводниками, затем могут перейти на обслуживание бизнес-класса, после чего получить должность старшего бортпроводника. Следующей ступенью становится работа бортпроводником-инструктором.
Карьерное продвижение в авиации во многом зависит от профессиональных качеств сотрудника. Для продвижения по должностям необходимо добросовестно выполнять свои обязанности, не иметь замечаний и постоянно совершенствовать навыки. При этом, по словам стюардессы Юлии, решающую роль играют не внешность, возраст или пол сотрудника, а его компетентность, дисциплина и желание развиваться в профессии.
За что штрафуют стюардесс?
Одна из сложностей профессии это штрафы, которые можно получить почти за всё. По словам Юлии, в компании действует разветвленная система замечаний и штрафов. Получить их можно как за нарушения, связанные с безопасностью полетов, так и за несоблюдение требований к внешнему виду.
«Оштрафовать могут за многое. Например, за нарушение форменной одежды, за незнание аварийно-спасательной подготовки, оборудования или рабочих инструкций. У нас проходят брифинги, где любому члену экипажа могут задать вопрос. Если сотрудник не отвечает выписывается штраф», — сказала Юлия.
После такого случая бортпроводнику необходимо выучить ответ и заново подтвердить свои знания у инструктора, однако замечание все равно фиксируется.
Особое внимание, уточнила стюардесса, уделяется соблюдению стандартов внешнего вида: «У нас есть документ, регламитрующий форму. Там прописано все. Ногти, ресницы, глаза, макияж, бижутерия. Если ты отклоняешься от этого документа, то это также штраф».
Кроме того, нарушения фиксируются и во время рейсов с инструкторами, когда оцениваются действия сотрудников на практике.
Какие пассажиры бесят стюардесс?
За плечами Юлии уже более 1000 часов работы на работу самолёта. За это время девушка успела поработать с несчётным колличеством пассажиров и заметила некоторые особенности их поведения.
«Я люблю когда на борту есть дети, они меня совсем не раздражают. Я, наоборот, всегда за то, чтобы помочь мамочкам, потискать детей, подержать, пока там мамы сходят в уборную или покушают. У нас все коллеги к детям хорошо относятся. Все очень любят детей, все только рады помочь», — рассказала новосибирская стюардесса.
По её словам, самостоятельные пассажиры — это самая приятная категория людей для бортпроводников. Например, проводникам особенно приятно, когда люди сами приходят в хвост, чтобы взять попить или что-то попросить.
«За рейс у меня может наматываться 10–15 тысяч шагов по самолету, ноги отекают, болят. И когда люди сами приходят к нам в хвост, мы их просто боготворим и благодарим, это очень радостно», — поделилась Юлия.
Однако есть и неприятные моменты. Например, отметила стюардесса, иногда приходится сталкиваться с хамским поведением со стороны пассажиров.
«Чаще ведут себя некорректно мужчины. Особенно неприятно когда они требуют закинуть их тяжелые сумки на полку. Ествественно не все пассажиры такие. Просто находятся такие индивидуальности. Вот это очень неприятно», — рассказала проводница.
Юлия заметила, что частая причина скандалов на борту — это полки для багажа: «Я хочу просто обратиться к пассажирам: багажные полки не закреплены за конкретныеми пассажирами. Вы можете разместить вещи там, где есть свободное место. Это такой общеизвестный факт, но многие его игнорируют и считают, что если полка над их местом, то размещать вещи нужно только там. Есть такие случаи, когда чужие вещи скидывали на пол, и начинался скандал между пассажирами. Все скандалы, все, что идет не по плану, ведет к задержке рейса, поэтому хочется такое избежать. Хочется, чтобы все пришли, дружненько разместились, счастливо улетели и прилетели».
Многие ли пассажиры боятся летать?
По словам стюардессы, страх перелётов — это частое явление среди пассажиров. У многих пассажиров, добавила Юлия, случаются панические атаки на борту. Но проводрица уверена, что самолёт это самый безопасный транспорт и пассажиры могут не опасаться за свою жизнь на борту лайнера.
Юлия поделилась, что у бортпроводников есть свои страхи на борту самолёта. Например, случайно выпустить трап или не закрепить тележку.
Не здороваться с коллегами, но приветствовать самолёт — какие привычки вырабатываются у стюардесс?
В коллективе бортпроводников существует особая атмосфера. Перед вылетом сотрудники обязательно желают друг другу хорошего рейса, а после возвращения — хорошего отдыха.
«Это очень милая привычка, что абсолютно все желают хорошего рейса и хорошего отдыха. При этом никто не здоровается», — сказала Юлия.
Здороваются стюардессы и стюарды только с самолётом. Перед посадкой на борт многие сотрудники всегда исполняют этот ритуал и слегка касаются фюзеляжа рукой, говорят самолёту приветственные словам или просят хорошо довезти до пункта прибытия.
Бывших стюардесс не бывает
«Любая работа по-своему сложна, нельзя ее обесценивать. И очень обидно, когда люди думают, что мы приходим на самолет просто красивыми там походить. На самом деле у нас очень сложная профессия, очень ответственная работа. Ты несешь ответственность за большое количество людей, в целом за их комфорт и жизнь. К тому же ты все время находишься на ногах. Это сказывается на здоровье, кому-то из девочек даже сложно забеременеть. Но, тем не менее, это очень необычная работа», — сказала Юлия.
По её мнению, бывших стюардесс не бывает, а те кто уже ощутил на себе прелести этой работы, непременно возвращаются туда вновь.
«Бывшие бортпроводники не могут работать в привычном графике 5–2. Работая бортпроводником тты узнаешь большое количество людей, у тебя рядом очень много единомышленников с ними Всегда есть о чем поболтать. У нас коллеги от 18 до 60 лет, ты с каждым можешь найти общий язык. И тебе в целом уже просто комфортно с большинством людей, потому что ты привык. Это твоя работа — быть рядом с людьми», — резюмировала новосибирская стюардесса Юлия.
