Авиакомпания S7 Group объявила о старте строительства нового ангарного комплекса для технического обслуживания и ремонта самолетов Airbus A321 на территории аэропорта Толмачёво в Новосибирске.
Реализация проекта позволит увеличить производственные мощности по техническому обслуживанию воздушных судов в 1,5 раза. Команду на заливку первого бетона в основание будущего комплекса лично отдал губернатор региона Андрей Травников.
«Проект предусматривает создание высокотехнологичной инфраструктуры для выполнения периодического технического обслуживания: комплекс общей площадью около 9 тыс. квадратных метров и строительным объёмом порядка 123 000 куб. метров будет соответствовать современным требованиям безопасности, экологии и эффективности», — сообщили Om1 Новосибирск в пресс-службе S7.
Ангарный комплекс разместят в контролируемой зоне аэропорта, в технологическом секторе транспортной безопасности. Он будет включать одноэтажный ангар на два самолётных места и двухэтажный административно-технический блок с производственными, служебными и административными помещениями.
«Строительство второго собственного ангара в Новосибирске — это стратегический шаг для S7 Group. Расширение ангарного комплекса позволит увеличить объёмы технического обслуживания воздушных судов в Новосибирске в 1,5 раза и создаст более 300 дополнительных рабочих мест для сибирских инженеров», — подчеркнул генеральный директор S7 Group Дмитрий Куделькин.
Помимо второго ангара компания S7 анонсировала строительство нового учебного центра S7 Training в Новосибирске. Запуск комплекса запланирован на первую половину 2028 года. На участке около трёх гектаров появятся корпуса с аудиториями, помещения для тренажёров разных типов, мастерские, лаборатории и специальная зона для отработки аварийных действий на суше и в воде.
«В ближайшее время планируем приступить к проектированию. Сейчас учебный центр находится в Москве, но развитие хаба в Новосибирске приводит к потребности обучать персонал здесь. Здесь будут проводиться полные комплексы тренировки бортпроводников, аварийно-спасательные подготовки, тренировки лётчиков. Кадровый потенциал в Новосибирской области позволяет реализовать самые смелые проекты», — сказал генеральный директор S7 Group Дмитрий Куделькин в ходе пресс-тура по аэропорту Толмачёво.
Генеральный директор S7 Group подчеркнул, что новосибирский аэропорт является крупнейшим хабом в стране за пределами московского авиаузла, а для компании S7 — самым крупнейшим в стране.
Стоимость проекта ангарного комплекса составит более 3 млрд рублей, стоимость проекта учебного центра составит также около 3 млрд рублей.
Руководитель новосибирской площадки S7, начальник производства Александр Рапоцевич отметил, что сейчас в столице Сибири заметен тренд на увеличение количества заказов на ТО авиалайнеров.
«Нам нужно расти, нам нужен и персонал, и новые площади. Общая потребность: 300 человек в действующий ангар и не менее 300 специалистов для нового ангара», — уточнил Александр Рапоцевич.
По словам специалиста, конструкция всех самолётов и их ТО включают в себя многие нюансы, которые не замечают пассажиры.
«Например, мы видим зелёный самолёт S7 и не замечаем, что на самом деле для его покраски использовали 7 видов краски: радиопрозрачная краска для носового оптикателя носа самолёта, коррозионностойкая краска для нижней части фюзеляжа, краска в районе двигателя огнеупорная, наверху — светоотражающая краска. А для наших глаз самолёт однотонный зелёный», — сказал эксперт.
Но не только фюзеляж самолёта спроектирован настолько дотошно. Разработка и производство деталей салона самолёта — такой же сложный процесс, как и покраска корпуса лайнера.
«Как мы производим пассажирские кресла для самолётов — конструкторы проектируют образцы, потом его перемещают в лабораторию, где изделие сжигают огнемётом и засекают время. Изделие должно выдержать 40 секунд», — пояснил Александр Рапоцевич.
Специалист дополнил, что езда на машине представляет больший риск, чем перелёт на самолёте: «Если у машины откажут тормоза или любая другая система — будут последствия, а в самолёте каждая система размещается минимум в тройном размере. Если сравнивать с машиной, у вас каждой педали было бы по 3 штуки. Есть основная, запасная и резервная».
Эксперт подчеркнул важность регулярного ТО каждого авиалайнера. У каждой системы авиасудна есть интервал работы, который соблюдают с особой строгостью. Поэтому большая часть работы по обслуживанию самолётов заключается в замене и так рабочего агрегата на новый.
«Старый агрегат отправляется на завод, где производят капитальный ремонт детали. У него обнуляется ресурс и интервал считается заново. Огромные отделы специалистов трудятся, чтобы считать интервалы работы агрегатов», — пояснил спикер.
Такие строгие правила обслуживания пассажирских самолётов обусловлены их интенсивной эксплуатацией. Почти вся жизнь лайнера проходит в полёте.
«Обычная жизнь воздушного судна такова: например, в Москве его заправили, 4 часа оно летит в Новосибирск, 40 минут мы приводим самолёт в готовность, он летит обратно 4 часа, там снова эти 40 минут обслуживания. И вот так вся жизнь проходит в полёте», — сказал Александр Рапоцевич.
При такой эксплуатации постоянной замены требуют не только элементы двигателя и фюзеляжа самолёта. В таком режиме работы быстрому износу подвергаются подлокотники и столики в салонах.
Начальник цеха производства авиационных компонентов Николай Алешков рассказал, что компания S7 самостоятельно отшивает компоненты салона самолётов и изготавливает пластиковые компоненты салона.
«Среднестатистический пассажир, который заходит в самолёт, очень часто даёт оценку воздушному судну по состоянию интерьера. Поэтому S7 Инжиниринг обладает компетенциями и импортозамещает компоненты авиационных кресел, панелей, столиков. Всё проходит через сертификацию. Изначально изготавливаем макет, потом всю эту сборку мы сжигаем в лаборатории, смотрим, чтобы она у нас выдержала по авиационным правилам указанные интервалы времени. Потом изготавливаем опытный образец. Далее его сертифицируем, примеряем на воздушное судно, согласовываем с заказчиком конечные изделия и уже компонент выходит в серию. Потом начинается массовое производство», — пояснил Николай Алешков.
Губернатор Травников резюмировал, что новые проекты S7 оказывают значительное влияние на Новосибирскую область: новую жизнь получает Бердский электромеханический завод, в бюджет поступают дополнительные налоговые поступления, возникает долгосрочный кадровый эффект.
«В Новосибирской области хорошая школа авиастроения и обслуживания самолётов. Благодаря этому удалось обеспечить кадрами амбициозные планы авиакомпании S7», — заключил глава региона.
