Новые экспортные ограничения Китая, вступающие в силу с 1 января 2026 года, не станут причиной резкого сокращения предложения на российском автомобильном рынке. Об этом в беседе с Pravda.Ru заявил автоэксперт, специалист по контраварийному вождению и автожурналист Егор Васильев.По его словам, ситуация не столь драматична: «Сейчас на нашем рынке представлено немало автомобилей среднего уровня в ценовом диапазоне от 3 до 4,5 миллиона рублей. Они оснащены современными системами безопасности, ассистентами вождения и искусственным интеллектом. Поэтому новые китайские ограничения вряд ли радикально скажутся на предложении». Эксперт пояснил, что китайские компании просто приводят экспортные операции в порядок, и дефицита машин в России не ожидается.
Куда более серьёзным ударом для кошельков автолюбителей станут грядущие изменения в системе утилизационного сбора. Васильев акцентировал внимание на том, что с 2026 года в формулу расчёта добавляется показатель мощности двигателя, что приведёт к резкому подорожанию моделей свыше 160 лошадиных сил. «Если автомобиль имеет мощность свыше 160 сил, утильсбор возрастает кратно, и машина, стоившая около трёх миллионов, может подорожать до четырёх с половиной. Это станет ключевым ограничением для покупателей. Особенно ощутимо изменения затронут премиальные модели с мощными двигателями, где рост цен и логистические сложности будут наиболее заметны», — подчеркнул эксперт.
Васильев также добавил, что на этом фоне параллельный импорт может несколько оживиться, особенно в премиальном сегменте. Однако он указал на существенные недостатки таких автомобилей: «Прежде всего, это сложности с сервисным и гарантийным обслуживанием, а также отсутствие адаптации под российские условия». Таким образом, несмотря на стабильность предложения, российским автолюбителям стоит готовиться к значительному росту цен, в первую очередь — на мощные и премиальные автомобили.
