Стоимость машины принято мерить одной цифрой из договора купли-продажи. На деле она только открывает счёт. Дальше автомобиль требует денег каждый месяц: топливо или зарядка, плановое обслуживание, шины к зиме и к лету, транспортный налог, парковка в центре. За год набегает сумма, которую при покупке почти никто не прикидывает.
Данные такого подсчёта в Новосибирске отличаются в среднем по стране: зарядка тут одна из самых доступных, поэтому годовой итог зависит от выбранного типа двигателя сильнее, чем в большинстве российских городов.
Вместе с экспертом Ией Гордеевой, председателем Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключённого транспорта и инфраструктуры (АЭТИ), мы разобрали, во что обходится год с бензиновым и электрическим кроссовером, если считать не покупку, а эксплуатацию.
Сколько уходит на движение
Условия сравнения простые. Два кроссовера одного класса, близкие по размеру и оснащению, только у одного под капотом бензиновый мотор, у другого — электрический. Пробег заложили обычный для новосибирца: 20 тысяч километров за год, город в будни плюс вылазки на Обское море и в Академгородок по выходным.
По данным Росстата, за неделю с 7 по 13 июля 2026 года литр АИ-95 в Новосибирске стоил 84,43 рубля. При расходе девять литров на сотню бензиновому кроссоверу за год потребуется 1 800 литров — почти 152 тысячи рублей.
Электрический тратит около 16 киловатт-часов на те же сто километров, за год набегает 3 200. По подсчётам 2ГИС, средний тариф на городских зарядных станциях в июне 2026 года составлял 12 рублей за киловатт-час, и это один из самых низких показателей среди крупных городов страны. Годовая зарядка выходит в 38 тысяч рублей.
Разница — 114 тысяч. В пересчёте на километр пути 7,6 рубля против 1,9 — дорога на батарее обходится почти вчетверо дешевле.
«Тариф на зарядке сильно зависит от города и оператора, и Новосибирск здесь в выигрышном положении. Чем больше машина ездит, тем заметнее эта разница превращается в реальные деньги», — комментирует Ия Гордеева.
Розетка в гараже
Публичная станция не единственный сценарий, и для Новосибирска это существенно: в городе немало частных домов, а по области — тем более.
Тариф здесь устроен удобно для владельца электромобиля. Плата разбита не по числу прописанных, а по объёму потребления, и первая ступень тянется до 3 900 киловатт-часов в месяц. Машине на нашем пробеге нужно около 267 — вместе с бытовыми расходами семья остаётся в первой ступени с огромным запасом, никаких надбавок за перерасход не возникает.
Ночной киловатт-час для городских жителей до конца сентября стоит 3,22 рубля, с октября — 2,79 рубля. Для сельских ещё дешевле: 2,58 и 2,23 рубля соответственно. Значит, год зарядки по ночам обойдётся в 8–10 тысяч рублей. Против 152 тысяч, которые уходят на заправку автомобиля с бензиновым двигателем.
Главное возражение сибиряка
Всё это хорошо, пока за окном плюс. Дальше обычно следует вопрос про мороз, и он справедливый.
Зимой энергия тратится не только на движение. Она уходит на обогрев салона, подогрев самой батареи, обдув стёкол, и расход растёт на 20–30 %, причём в сибирские холода держится ближе к верхней границе. Если пересчитать по зимней норме в 20 киловатт-часов на сотню, публичная зарядка подорожает с 38 до 48 тысяч рублей за год, домашняя — с 8–10 до 10–12 тысяч.
Бензиновому мотору холод тоже обходится дорого. Утренние прогревы, печка, движение по снегу и колее добавляют к расходу топлива 10–20 %, а расходы на бензин возрастают соответственно до 182 400 рублей. Так что дорожают обе машины, просто у электрической стартовая цифра втрое ниже, и зимняя прибавка считается от неё.
Есть и разница в самой процедуре. Электромобиль греется от сети, пока стоит подключённым, и трогается уже тёплым, не расходуя запас хода. Бензиновая машина в это время жжёт топливо на холостых оборотах.
Что происходит между заправками
Вторая крупная статья расходов набегает в сервисе, и здесь у электромобиля преимущество заложено в конструкции.
Двигателя внутреннего сгорания нет, а вместе с ним отпадает необходимость в моторном масле, свечах, масляном и топливном фильтрах, ремне газораспределительного механизма, выхлопной системе. Там, где у двигателя внутреннего сгорания сотни движущихся деталей, в электродвигателе вращается фактически только ротор, установленный на подшипниках. Благодаря более простой конструкции он требует меньше обслуживания и имеет меньше потенциально изнашиваемых узлов.
Коробки передач в привычном виде тоже нет — крутящий момент идёт через одноступенчатый редуктор. Типичная для автомобиля с ДВС статья расходов, дорогой ремонт где-то на 150–200 тысячах километров, у электромобиля просто не возникает.
Масло всё же есть, но только в редукторе, и меняют его редко: производители закладывают интервал в 50–60 тысяч километров, то есть примерно раз в три года при нашем пробеге. Бензиновому мотору свежая смазка нужна каждые 10–15 тысяч.
Остальное никуда не делось: подвеска, рулевое управление, салонный фильтр, диагностика, обновления программ. Но обязательных работ ощутимо меньше, и в сумме сервис электромобиля выходит процентов на 30–40 дешевле. В деньгах при пробеге 20 тысяч километров это около 10 тысяч рублей в год против почти 30 у бензиновой машины.
Что известно про батарею
Пожалуй, главный вопрос, который возникает у тех, кто только присматривается к электромобилю, касается долговечности тяговой батареи. Да, её замена или серьёзный ремонт могут стоить недешёво. Однако владельцы автомобилей с ДВС также не застрахованы от крупных расходов — например, на капитальный ремонт двигателя.
Показательна и позиция производителей. Стандартная гарантия на батарею сегодня — восемь лет или сто шестьдесят тысяч километров. На остальные части автомобиля гарантия обычно вдвое короче: около четырёх лет и восьмидесяти тысяч километров.
Где выигрывает бензин
Честный подсчёт требует назвать и обратную сторону. Она есть, и это шины.
Электромобиль тяжелее и разгоняется резче, нагрузка на резину выше, изнашивается она быстрее: по оценкам производителей покрышек и отраслевых экспертов, ресурс ниже на 20–50 %. Одна шина для кроссовера стоит от 8 до 20 тысяч рублей. Если считать комплект в среднем по 56 тысяч, за год владелец электрической машины отдаст на замену около 37 тысяч, а бензиновой — примерно 22. Разница в 15 тысяч не в пользу электротяги.
Зато на тормозах часть потерь у электромобиля возвращается. Рекуперация снимает с механики большую долю работы: электромотор притормаживает автомобиль сам и попутно отправляет энергию обратно в батарею. У бензинового кроссовера колодки живут около 40 тысяч километров, диски вдвое дольше, а на электротяге ресурс кратно выше — 100 и 160 тысяч соответственно. В пересчёте на год это 15,5 тысяч рублей против 7 тысяч, то есть 8,5 тысяч рублей экономии.
«Считать стоимость владения нужно по машине целиком, а не по одним счетам за топливо. Простая конструкция снимает часть обязательных работ, и с годами именно это складывается в заметную сумму», — отмечает Ия Гордеева.
Парковка и налог
Две городские статьи расходов заслуживают отдельного разговора, потому что для электромобиля они обнуляются.
Первая — парковка. Час на муниципальной стоянке в Новосибирске стоит 100 рублей в большинстве зон и 50 рублей в зонах с 206-й по 209-ю, по воскресеньям и в праздники плата не взимается. Для владельцев электромобилей она бесплатная. У человека, который ежедневно оставляет машину в центре хотя бы на пару часов, за год набегает сумма, сопоставимая с половиной годовых трат на зарядку.
Вторая — транспортный налог. В Новосибирской области владельцы легковых электромобилей не платят его вовсе: освобождение стопроцентное и распространяется как на граждан, так и на организации. Автоматически льгота не применяется, нужно подать заявление в любую налоговую инспекцию по выбору и указать, на какую машину она оформляется. Документы на автомобиль приложить можно, но не обязательно: данные инспекция запросит сама.
Что получается в сумме
При пробеге в 20 тысяч километров в год электрический кроссовер в Новосибирске обходится дешевле сопоставимого бензинового, и разрыв здесь один из самых больших по стране.
Основную часть даёт энергия: 38 тысяч рублей на публичных станциях против 152 тысяч на бензин, то есть 114 тысяч в плюс. Если заряжаться дома по ночному тарифу, счёт падает до 8–10 тысяч, а выгода поднимается почти до 142 тысяч рублей.
Дальше складываем остальное. Около 20 тысяч рублей экономятся на плановом обслуживании и ещё 8,5 тысяч на тормозах. Шины, наоборот, забирают порядка 15 тысяч рублей.
В сухом остатке набегает около 127 тысяч рублей экономии для владельцев электромобилей за год при зарядке на городских станциях и порядка 155 тысяч, если есть возможность подключаться дома. Прибавьте к этому парковку и налог. Для тех, кто считает семейный бюджет или держит несколько автомобилей в таксопарке, разница выходит существенная.
