В Росавиации переоформили одобрительные документы на всё семейство Ту-204/214, сведя четыре отдельных разрешительных акта в один сводный. В ведомстве рассчитывают, что эта мера сократит затраты на обслуживание лайнеров и облегчит подготовку пилотов и стюардесс. В официальном сообщении регулятора уточняется: «Объединённый сертификат даст возможность АО «Туполев» как разработчику внедрять идентичные материалы и элементы конструкции, сертифицированные в рамках одной модификации на самолётах семейства Ту-204/214». Впрочем, даже при наличии обновлённой разрешительной документации серийное производство четвёртой модификации — Ту-214 — в Казани идёт с большим трудом, пишет KazanFirst. С 2022 года Казанский авиационный завод изготовил лишь одну такую машину, которую довели до лётного состояния в 2025-м, оснастили салоном бизнес-класса и передали страховой компании «СОГАЗ». Между тем изначально комплексная программа развития гражданской авиации предполагала к 2030 году выпуск 113 бортов, хотя позже этот план неоднократно корректировали. Ситуацию усугубляет и судебная история: Арбитражный суд Татарстана полностью удовлетворил иск «Татнефти» к «Туполеву» почти на 11,72 млрд рублей — нефтяники требовали вернуть аванс за два самолёта, которые должны были построить для авиакомпании «ЮВТ-Аэро», но в срок к 31 декабря 2025 года заказчик их так и не дождался.
Сертификационные процедуры, поясняют эксперты, решили в основном формальные вопросы. При этом сама машина остаётся конструкцией проверенной, хотя и не новой. Главный редактор портала «Авиация России» Андрей Величко напоминает: «Этот самолёт будет летать ещё очень долго». По его оценке, сегодня в Казани есть все условия для наращивания выпуска, а применённые в лайнере решения, несмотря на солидный возраст, ничуть не хуже тех, что используются в зарубежных аналогах — например, в китайском Си-919. Схожую мысль высказывает и ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Он называет перевыпуск разрешительной документации «критически необходимой мерой» и поясняет: «Выдача объединённого сертификата типа является не формальностью для данного самолёта [Ту-204/214], а инструментом для поддержания в лётном состоянии всего парка этих самолётов — и старых, и будущих новых. Он позволяет упростить и удешевить их обслуживание, что крайне важно в условиях, когда каждый исправный борт на счету». При этом Баранов сомневается, что в 2026 году удастся выпустить запланированные 4–6 машин: основная трудность не в сертификатах, а в способности промышленности перейти от штучной сборки к настоящей серии. Устаревшие технологии, логистические проблемы, дефицит деталей, высокая стоимость и нехватка персонала, по его мнению, делают эти планы уязвимыми.
Реальным эксплуатантом Ту-214 сегодня остаётся только компания Red Wings. Она получила первый восстановленный борт в конце 2023 года, второй — осенью 2025-го. В 2026-м перевозчик надеется принять первые 11 модернизированных самолётов, собранных уже полностью из отечественных компонентов. Глава ОАК Вадим Бадеха упоминал, что помимо Red Wings заинтересованность проявляют «Якутия» и S7, с последними ведутся переговоры. Однако ещё в 2022-м «Аэрофлот» отказался от этих машин в пользу МС-21. Андрей Величко сетует, что ни ОАК, ни Ростех, ни Казанский завод не раскрывают детали текущего состояния дел. Тем не менее эксперт убеждён, что морально устаревший, но надёжный туполевский лайнер с алюминиевым крылом и двигателями четвёртого поколения ещё долго будет оставаться в строю.