В России за последний месяц появилось более 150 объявлений о продаже автозаправочных станций. Торги идут на маркетплейсах, сайтах коммерческой недвижимости и корпоративных порталах. География широкая: от Брянской и Курской областей до Новосибирской и Оренбургской. Стоимость одного объекта колеблется от 1 до 150 млн рублей — всё зависит от места, оборудования, срока работы и наличия франшизы. Например, в Уфе сеть из 13 заправок оценили в 350 млн, пишут «Известия».
Продавцы объясняют решение ухудшением финансового положения и долгами. Вырученные деньги они планируют пустить на их погашение, но продолжать бизнес многие уже не намерены. На продажу выставлены не только независимые АЗС, но и объекты крупных игроков. «Газпром» реализует станции в Астраханской, Ростовской, Тамбовской и Нижегородской областях по цене от 940 тысяч до 13,4 млн рублей. В «Газпром ГНП холдинге» пояснили: это плановая работа по выводу нерентабельных объектов, часть которых продаётся с 2022 года. «ЛУКОЙЛ» тоже выставил заправки в Тверской, Тюменской, Челябинской, Калужской областях и Пермском крае — цены не указаны. А на «Авито» можно найти станцию под франшизой компании в Иванове за 51,5 млн.
Основная причина кризиса — атаки беспилотников на российские НПЗ, которые начались в середине июня. В ряде регионов возникли перебои с бензином и дизелем, а на АЗС выстроились многочасовые очереди. Источник «Известий» в отрасли пояснил: «Безусловно, серьёзные проблемы существуют у частных АЗС, так как распределение топлива для них идёт по остаточному принципу». Президент «Нефтяного клуба Санкт-Петербурга» Марат Муртазин добавил, что сложности затронули практически 100 % частных заправок, которые составляют 60 % от всех АЗС в стране. Эксперт Анастасия Бунина уточнила: «Если вы обратите внимание на федеральные заправки, цена на дизель у них 80 рублей, а на частных АЗС — 100 и выше, но это не потому, что они такие жадные». По её словам, независимые станции вынуждены покупать топливо на бирже или у трейдеров по завышенным ценам. Если ситуация не исправится в ближайшие полгода, федеральные компании начнут скупать самые выгодные локации. Первый зампред комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских признал: «Уверен, что пока запрет на экспорт топлива будет продлён, так как в некоторых субъектах проблемы с ним ещё остаются. Если с дизелем дела чуть лучше, то про бензин такого сказать нельзя». Власти уже ввели временные ограничения на экспорт нефтепродуктов и корректируют налоговые механизмы, но главная нерешённая задача, по словам депутата, — надёжная защита НПЗ от атак.