Использование бензина и дизеля уровня Евро-3, которое сейчас разрешено в России, несёт риски не только для старых машин. По словам технического директора сети автосервисов FIT SERVICE Никиты Родионова, главная угроза — в другом составе топлива. В Евро-5 содержание серы ограничено 10 мг/кг, тогда как в разрешённом сейчас варианте допускается до 150 мг/кг для бензина и до 350 мг/кг для дизтоплива, а также увеличены доли ароматических углеводородов.
«На таких моторах долгое использование топлива ниже уровнем ускоряет износ катализатора, может приводить к разрушению его сот, забиванию форсунок, росту нагара во впуске и камере сгорания. В редких случаях на прямом впрыске закоксовка форсунок может привести к локальному перегреву и прогару поршня. Старые автомобили, изначально рассчитанные на Евро-3 или без развитых систем нейтрализации, переживут такую ситуацию легче. Там нет сажевого фильтра, катализаторы менее «тонкие», допуски по топливу шире. Но даже для них повышенное содержание серы и ароматических углеводородов означает более быстрый износ масла и выхлопной системы, » — считает Родионов.
Чтобы снизить риски, эксперт советует выбирать крупные федеральные сети АЗС с лабораторным контролем, сократить интервал замены масла до 7–8 тыс. км и чаще проверять выхлопную и топливную системы. «Полезно избегать постоянной езды «в пол» на высоких оборотах, особенно на трассе, и не затягивать с регламентными работами», — отметил Родионов. Для старых машин без катализатора риски ниже, но и там важно следить за качеством топлива и масла.