По изначальному проекту левобережная часть Новосибирска должна была получить собственную линию подземки — Кировскую. Планировалось, что тоннели пройдут на большой глубине и дойдут до отдалённых жилмассивов. Точки пересадки предполагали сделать на площади Маркса, поэтому одноимённую станцию строили с расчётом на это. Под пассажирским перроном скрываются ступени, которые должны были вести на станцию Кировской ветки.
Сегодня перспективы у этого перехода туманны — вместо третьей линии метро власти обещают на левом берегу городскую электричку и развитие трамвайной системы.
Станцию «Спортивная» заложили ещё в середине 80-х. Тогда от её строительства отказались за ненадобностью — развивать пустырь на левом берегу на тот момент не планировали, а значит, и нужды в станции не было. Зато с началом стройки нового ЛДС и парка рядом с ним идея станции пришлась очень к месту.
Оставленный «задел» же представлял собой пару кирпичных построек, которые снесли, когда станцию принялись строить всерьёз.
Строящаяся станция «Спортивная» станет уникальной не только для города, но и для России в целом. Это первая в стране станция закрытого типа, то есть с дверями, отделяющими поезда от платформы, построенная не в Санкт-Петербурге и не на огромной глубине, сообщает «Царьград».
Вопреки распространённому мифу, далеко не каждая станция метро может стать убежищем на случай чрезвычайной ситуации. Корнями этот слух уходит в довоенный период, когда метро строили ещё и как объект гражданской обороны. Убежищами были только станции глубокого заложения, которых в Новосибирске нет.
По воспоминаниям строителей, станции первой очереди, от «Красного Проспекта» до «Студенческой», действительно оборудованы необходимой инфраструктурой. Но вот на новых станциях, в частности, на «Маршала Покрышкина», «Берёзовой роще» и «Золотой ниве», нет даже гермостворок при входе, которые могли бы надёжно укрыть людей от опасности извне.
Строители новосибирского метро первыми в мире решили проблему нежелательных вибраций, которые сопровождают движение составов.
Но шум — не единственный вред от вибраций. Куда хуже разрушительное влияние на здания, построенные вдоль линий.
Новосибирские инженеры разработали новую конструкцию путей с резиновыми прокладками, которые гасят почти 100% колебаний. Благодаря этому ноу-хау прокладывать тоннели вблизи жилых домов стало безопасно, а уровень шума снизился в несколько раз.
spec-trans-stroj.ru,